Structura, montarea și metodele de susținere ale rulmentului arborelui cotit
I. Funcționarea și cerințele de utilizare aleRulmenți ai arborelui cotit
Lagărele arborelui cotit includ lagărele de bielă și lagărele principale. Funcția lor este de a proteja fusurile și alezajele lagărelor, reducând frecarea și uzura. Acestea transformă forța gazului transmisă de ansamblul piston-bielă în cuplu pentru ieșire externă. De asemenea, sunt utilizate pentru a acționa trenul de supape al motorului și diverse alte dispozitive auxiliare.
Cerințe de utilizare: Toate rezistă la sarcini alternative și frecare de mare viteză; prin urmare, materialele rulmenților trebuie să aibă o rezistență suficientă la oboseală, frecare redusă, rezistență la uzură și rezistență la coroziune.
II. StructuraRulmenți ai arborelui cotit
Atât lagărele de bielă, cât și lagărele principale sunt alcătuite din carcase de lagăr superioare și inferioare îmbinate. Fiecare carcasă de lagăr este compusă dintr-un suport de oțel și un strat de aliaj antifricțiune sau un suport de oțel, un strat de aliaj antifricțiune și un strat de placare moale. Prima se numește carcasă de lagăr cu două straturi, iar cea de-a doua se numește carcasă de lagăr cu trei straturi.
1. Suport din oțel și strat antifricțiune
Suportul de oțel este materialul de bază al carcasei rulmentului, realizat din oțel cu conținut scăzut de carbon cu grosimea de 1-3 mm. Stratul antifricțiune este un aliaj antifricțiune cu grosimea de 0,3~0,7 mm, care este relativ moale și poate proteja fusul.
Materiale pentru straturi antifricțiune:
(1) Aliaj alb (aliaj Babbitt): Performanță antifricțiune bună, dar rezistență mecanică scăzută și rezistență slabă la căldură. Se utilizează în mod obișnuit la motoarele pe benzină cu sarcini reduse.
(2) Aliaj de cupru-plumb: Rezistență mecanică ridicată, capacitate portantă mare și rezistență bună la căldură. Se utilizează în principal în motoarele diesel cu sarcină mare. Cu toate acestea, performanța sa antifricțiune este slabă.
(3) Aliaj pe bază de aluminiu: Există trei tipuri: aliaj de aluminiu-antimoniu-magneziu, aliaj de aluminiu cu conținut scăzut de staniu și aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de staniu. Primele două au proprietăți mecanice bune și o capacitate portantă mare, dar performanțe antifricțiune slabe. Se utilizează în principal în motoarele diesel; cel din urmă are atât proprietăți mecanice bune, cât și performanțe antifricțiune și este utilizat pe scară largă în motoarele diesel și pe benzină.
2. Cheie de poziționare și canelură de ulei
Lagărul bielei are o cheie de poziționare, care este utilizată pentru a fi încorporată în canelura de poziționare a capetului de bielă și a capacului bielei în timpul montării, pentru a preveni deplasarea înainte și înapoi sau rotirea lagărului. Bucșa lagărului are, de asemenea, orificii de ulei și caneluri de ulei, care trebuie aliniate cu orificiile de ulei corespunzătoare în timpul montării.
III.Rulment arbore cotitForță liberă și potrivire cu interferență
1. Forță liberă: Raza de curbură a bucșei rulmentului în stare liberă este puțin mai mare decât raza scaunului rulmentului. Diferența de diametru se numește forță liberă sau deschidere. Pentru motoarele pe benzină, este în general de 0,8~1,5 mm, iar pentru motoarele diesel, este de 1,5~2,5 mm.
2. Ajustare prin interferență: Deoarece circumferința diametrului exterior al bucșei rulmentului este puțin mai mare decât circumferința scaunului rulmentului, după strângerea șuruburilor bielei se generează o anumită ajustare prin interferență. Aceasta asigură că bucșa rulmentului nu se rotește, nu se deplasează și nu vibrează în timpul funcționării, permițând o ajustare strânsă între bucșa rulmentului și scaunul rulmentului pentru a facilita disiparea căldurii. Consola rulmentului este în general de 0,04~0,09 mm.
Inspecție: După instalarea rulmentului în scaunul rulmentului, strângeți șuruburile de pe ambele părți la cuplul specificat de producător. Apoi, slăbiți complet șurubul de pe o parte și utilizați o calibră pentru a verifica jocul dintre scaunul rulmentului și alezajul rulmentului. Acest joc reprezintă consola rulmentului. IV. Rulment axial al arborelui cotit
Funcția rulmentului axial al arborelui cotit: Când un vehicul este în mișcare, pedala de ambreiaj aplică o forță de împingere axială asupra arborelui cotit, provocând o mișcare axială. Mișcarea axială excesivă va afecta funcționarea normală a ansamblului bielei pistonului și va perturba sincronizarea corectă a supapelor și sincronizarea injecției motorului diesel. Rulmenții axiali sunt necesari pentru a asigura poziționarea axială a arborelui cotit.
Rulmenții axiali pot fi instalați într-o singură locație pentru a asigura extinderea liberă a arborelui cotit atunci când este încălzit. Principalele tipuri includ:
1. Carcasa rulmentului cu flanșă
2. Șaibe de împingere semicirculare
3. Șaibe circulare de împingere
Precauții de instalare: Partea șaibei de împingere cu stratul antifricțiune (partea cu canelura de ulei) este orientată spre piesele rotative. Când arborele cotit se mișcă înainte, șaiba de împingere din spate suportă împingerea axială; când se mișcă înapoi, șaiba de împingere din față suportă împingerea axială.
Reglarea jocului axial: Înlocuiți cu șaibe de împingere de grosimi diferite sau modificați grosimea șaibelor de împingere. (Standardul este în general 0,07~0,17 mm, cu o limită admisă de 0,25 mm).
V. Metode de susținere a arborelui cotit
Un arbore cotit cu un fus principal între fiecare doi arbori cotiți adiacenți se numește arbore cotit complet rezemat; în caz contrar, se numește arbore cotit parțial rezemat.
1. Arbore cotit complet susținut:
Avantaje: Crește rigiditatea arborelui cotit și rezistența la încovoiere; reduce sarcina asupra lagărelor principale.
Dezavantaje: Crește numărul de suprafețe prelucrate pe arborele cotit, crește numărul de lagăre principale și prelungește blocul motor.
Aplicații: Utilizată pe scară largă; motoarele diesel utilizează în general această metodă de susținere.
2. Arbore cotit parțial susținut:
Avantaje: Scurtează lungimea arborelui cotit, reducând lungimea totală a motorului.
Dezavantaje: Necesită o sarcină mai mare asupra rulmenților principali.
Aplicații: Motoarele pe benzină cu cerințe de sarcină mai mici pot utiliza această metodă.
Data publicării: 06 februarie 2026
