ştiri

Unități de rulmenți ai butucului

 

Cel/Cea/Cei/Celerulment de roatăeste una dintre componentele cheie ale automobilului, rolul său principal fiind de a transporta greutatea și de a oferi ghidare precisă pentru rotația butucului roții, ceea ce îi impune să suporte nu numai sarcina axială, ci și sarcina radială.

 

Rulmenții tradiționali pentru roțile automobilelor sunt compuși din două seturi de rulmenți cu role conice sau cu bile, iar rulmenții sunt instalați, unși, etanșați și reglarea jocului se efectuează pe linia de producție auto.

 

Unitatea de rulment a butucului este dezvoltată pe baza unor rulmenți standard cu bile cu contact angular și a unor rulmenți cu role conice, care integrează două seturi de rulmenți, având performanțe bune de asamblare, reglarea jocului poate fi omisă, greutate redusă, structură compactă, capacitate mare de încărcare, unsoare care poate fi instalată în avans pentru rulmenți etanși, etanșările externe ale butucului sunt omise și nu necesită întreținere etc., care au fost utilizate pe scară largă în automobile și au extins treptat tendința de aplicare în camioane.

 

1. O generație de unități de rulmenți cu butuc

 

Aplicații pentru roți motrice auto de dimensiuni mici și medii

 

Prima generație de unități de rulmenți cu butuc este încă cea mai utilizată la nivel mondial. Este prima alegere pentru aplicațiile cu roți motrice auto de dimensiuni mici și mijlocii.

 

Prima generațieunități de rulmenți ai butuculuidispun de rânduri duble de rulmenți cu bile cu contact radial, cu inele și seturi de bile potrivite, pentru a asigura jocul axial necesar. Unghiul de contact este optimizat pentru a oferi o preîncărcare specifică și a rezista la condiții specifice de sarcină a roții. Caracteristicile cheie includ:

 

Gestionează optim momentele de încărcare aplicate rulmentului în timpul virajelor

Colivia este fabricată din poliamidă armată cu fibră de sticlă

 

Unsoare de înaltă performanță, specifică aplicației, sigilată pe viață

 

Sunt disponibile diferite modele de etanșări pentru diferite configurații de rulmenți de roată

 

Un inel de impulsuri ABS poate fi instalat pe inelul rotativ

 

2. A doua generațieunitate de rulment butuc

 

Potrivit pentru aplicații cu roți motoare și nemotoare la vehicule de dimensiuni medii

 

În cea mai comună aplicație a unității de rulment cu butuc de a doua generație, discul sau tamburul de frână și roata sunt montate pe o flanșă rotativă. Designul unității de rulment cu butuc de a doua generație prezintă un inel cu flanșă cu șuruburi filetate pe articulație. Unitatea de butuc de a doua generație este de obicei utilizată cu un inel exterior rotativ pentru roțile față sau spate nemotoare.

 

3. Trei generații deunități de rulmenți ai butucului

A treia generațieunitate de rulment butucse realizează prin instalarea unei flanșe într-un inel de rulment nerotativ și a unei alte flanșe în inelul rotativ al rulmentului. Un inel interior pivotant mic este montat pe inelul interior al flanșei pivotante pentru a maximiza capacitatea portantă.

Este potrivit pentru aplicații cu roți motrice și nemotrice la vehicule medii și mari

 

În aplicația unității de rulment cu butuc de a treia generație, discul sau tamburul de frână și roata sunt montate pe o flanșă rotativă. Această flanșă rotativă este prelucrată în multe cazuri după asamblarea rulmentului pentru a obține toleranțe de bătaie laterală foarte mici, contribuind la reducerea vibrațiilor și a zgomotului în timpul frânării.

 

4. Cel/Cea/Cei/Celerulment butucUnitatea cu senzor ABS include în principal flanșa, corpul rotativ al coroanei dințate, ansamblul de etanșare și butucul, fiind prevăzută cu senzor ABS pe butuc, iar oțelul magnetic din senzorul ABS este fixat pe corpul rotativ al coroanei dințate și conectat cu acesta; Corpul rotativ al coroanei dințate este conectat fix cu flanșa. Senzorul ABS include în principal o carcasă, un magnet și o bobină, magnetul fiind fixat pe corpul rotativ al coroanei dințate, iar magnetul este conectat cu corpul rotativ al coroanei dințate; Bobinele sunt conectate prin fire de semnal și mufe. Corpul rotativ al coroanei dințate este conectat cu flanșa prin caneluri. Fața frontală a flanșei este prevăzută cu găuri care se potrivesc cu șuruburi, care pot fi conectate direct la suspensie, dispozitive de frânare și anvelope. Există o canelură canelată în gaura interioară a flanșei, care poate fi utilizată cu un arbore de transmisie cu viteză constantă. Efectul benefic al modelului utilitar este că: această structură înlocuiește combinația dintre fuzeta originală a automobilului, butucul roții și rulment, integrând ambele funcții într-una singură și reducând considerabil volumul structurii originale, reducând greutatea și îmbunătățind considerabil fiabilitatea.