ştiri

Introducere în rulmenții izolați electric

 

În primul rând, scopulrulmenți izolatori electrici

 

Așa-numiții rulmenți izolați electric sunt, de asemenea, rulmenți izolați, iar rulmenții izolați electric includ toți rulmenții cu rostogolire care pot împiedica trecerea curentului electric. Rulmenții cu acoperire ceramică, atât inelele interioare, cât și cele exterioare, se numesc rulmenți izolați. Acoperirea ceramică împiedică trecerea curentului electric și are capacitatea de a izola.

 

Elementele de rulare alerulmenți hibridisunt fabricate din ceramică și, prin urmare, au și proprietăți izolatoare. Este realizat din elemente de rulare pentru a împiedica trecerea curentului electric.

 

În al doilea rând, alegerea izolației rulmenților

 

În general, este foarte dificil să se elimine complet diferența de potențial din interiorul rulmentului. Cu toate acestea, dacă putem opri sau reduce semnificativ fluxul de curent prin rulment, putem preveni coroziunea galvanică a acestuia. O gamă largă de rulmenți izolați sunt proiectați în prezent în acest scop. În funcție de tipul de tensiune generată, se selectează metoda de izolare a rulmentului.

 

1. Tensiunea indusă generată de-a lungul arborelui

 

2. Tensiunea dintre arbore și scaunul rulmentului

 

Dacă tensiunea apare între arbore și carcasă, curentul curge prin fiecare rulment în aceeași direcție. Acest lucru se datorează în principal tensiunii de mod comun aduse de convertorul de frecvență. În acest caz, rulmenții de la ambele capete ale motorului ar trebui să fie izolați, iar factorul decisiv în alegerea izolației îl reprezintă caracteristicile temporale ale curentului și tensiunii. În cazul tensiunii continue sau a tensiunii alternative de joasă frecvență, efectul de izolație depinde de valoarea rezistenței pure a stratului de izolație; în cazul tensiunilor alternative de înaltă frecvență (întâlnite frecvent în dispozitivele care utilizează convertoare de frecvență), depinde de reactanța capacitivă a izolației.

 

3. Situație tipică de deteriorare a rulmentului cauzată de supracurent

 

1. Urme pe căile de rulare și elementele de rulare

 

Indiferent dacă rulmentul este alimentat cu curent continuu sau curent alternativ (frecvență sub MHz), putem găsi întotdeauna aceeași formă de defecțiune în interiorul rulmentului.

 

2. Urme de canelură prin electroeroziune

 

Așa-numita canelură de electroeroziune se referă la canelura periodică continuă de pe suprafața căii de rulare în direcția de funcționare. Majoritatea acestor fenomene sunt cauzate de curentul care trece prin rulment.

 

În al patrulea rând, verificați la microscop structura deteriorată a rulmentului de supracurent

 

Numai prin microscopie electronică cu scanare (SEM) este evident că aproape toate suprafețele deteriorate sunt acoperite dens cu gropițe și îmbinări de lipire de μm.

 

În al cincilea rând, procesul de deteriorare a rulmentului

 

Aceste gropi și îmbinări cu lipire sunt cauzate de descărcări de curent între punctele minuscule de contact de pe suprafața căii de rulare și elementele de rulare. În starea complet lubrifiată cu fluid, curentul electric străpunge punctul slab al peliculei de ulei, iar energia generată de scânteia electrică topește instantaneu suprafața metalului adiacent.

 

În starea de frecare mixtă (contact metal-metal), suprafețele adiacente fuzionează și ele, dar se separă rapid pe măsură ce rulmentul se mișcă. În ambele cazuri, materialul se desprinde de suprafața metalică și se solidifică imediat într-o îmbinare prin lipire. Există, de asemenea, unele îmbinări prin lipire care sunt amestecate cu lubrifiant și altele care se depun pe suprafața căii de rulare. Pe măsură ce rulmentul continuă să se miște, aceste îmbinări prin lipire și gropițe sunt, de asemenea, rulate și netezite. Sub acțiunea unui curent electric continuu, procesul de topire și solidificare se repetă de mai multe ori pe un strat superficial foarte subțire al suprafeței adiacente.

 

6. Influența curentului asupra lubrifianților

 

Curenții electrici pot avea, de asemenea, un impact negativ asupra lubrifiantului. Uleiurile de bază și aditivii sunt oxidați și crăpați. Această modificare poate fi observată clar în spectrograma în infraroșu. Îmbătrânirea prematură și acumularea de particule de metal feros pot duce la deteriorarea performanței lubrifiantului și pot duce, de asemenea, la supraîncălzirea rulmenților.