ştiri

Cel/Cea/Cei/Celeavantajele și dezavantajele structurii principale de susținere a energiei eoliene

Principalele dezavantaje ale acestei structuri portante sunt:

Rulmenți cu role cilindrice

Deoarece nu există preîncărcare, o singură rolă s-ar putea să nu se rotească, rezultând alunecarea, ceea ce va produce o sarcină maximă foarte mare, afectând durata de viață a rulmentului. Pentru rulmentul cilindric utilizat în unitatea de peste 3 MW, masa rolei și forța de inerție sunt mari, iar rulmentul cilindric poate provoca alunecarea și deteriorarea rolei din cauza lipsei de preîncărcare, iar posibilitatea coroziunii prin micro-puncte este mai mare;

2) Dimensiunea cadrului principal este mare, precizia de prelucrare a camerei rulmentului este relativ mare sau este compusă din mai multe componente, iar costul cadrului principal este ridicat;

3) Asamblarea este mai complicată;

4) Cerințele de toleranță geometrică, cum ar fi concentricitatea scaunului rulmentului, sunt relativ ridicate.

 

rulmenți cu role conice pe un singur rând cu diametre mici

Principalele avantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Nu există joc axial, iar poziționarea axială este mai bună;

2) Capacitatea portantă poate fi crescută prin creșterea distanței dintre rulmenți, iar gama aplicabilă a rulmenților este mai mare;

3) Diametrul rulmentului este mai mic decât cel al unui singur rulment, fiind ușor de fabricat și având un cost redus;

4) Datorită lungimii mari a sistemului arborelui principal, este ușor să se obțină o distanță mare de siguranță față de vârful palei (distanța dintre vârful palei și peretele turnului);

5) Deoarece cele două rulmenți sunt în general în starea de preîncărcare, rigiditatea generală a sistemului arborelui este relativ mare, iar deformarea structurală a sistemului arborelui este relativ mică sub acțiunea unei sarcini dinamice mari, putând suporta o sarcină dinamică mare.

 

Principalele dezavantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Dimensiunea cadrului principal este mare sau este compusă din mai multe părți, iar costul cadrului principal este ridicat;

 

2) La asamblare, este necesar să se ajusteze cele două rulmenți la o anumită preîncărcare, astfel încât asamblarea este mai complicată;

3) Concentricitatea celor două scaune de rulment este relativ mare, iar costul de procesare este ridicat;

4) Lungimea totală a lanțului de transmisie este mare, iar dimensiunile cabinei nu sunt compacte.

 

rulmenți cu role conice pe un singur rând cu diametru mare

Principalele avantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Rulmentul este în general într-o stare preîncărcată, nu există joc axial, poziționarea axială este mai bună, iar forța de preîncărcare este relativ ușor de aplicat;

2) Capacitatea portantă poate fi crescută prin creșterea distanței dintre rulmenți, iar gama aplicabilă a rulmenților este mai mare;

3) Diametrul rulmentului este mai mic decât cel al unui singur rulment, acesta fiind ușor de fabricat, iar costul este mai mic decât cel al unui singur rulment;

4) Marjă mare de siguranță, convenabilă pentru dezvoltarea lamelor mari;

5) Deoarece acest tip de configurație alege în general un unghi de contact al rolei mai mic, diferența de temperatură dintre arborele mobil și arborele fix, schimbarea de temperatură și eroarea de asamblare au un impact relativ mic asupra preîncărcării sistemului de arbore, iar durata de viață a rulmentului este mai puțin afectată de mediu și de eroarea de asamblare;

6) Diametrul arborelui este relativ mare, iar distanța dintre cei doi rulmenți este relativ mică, astfel încât rigiditatea generală a sistemului arborelui este relativ mare, iar deformarea structurală este mică.

 

Principalele dezavantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Dimensiunea cadrului principal este mare sau este compusă din mai multe componente, precizia de prelucrare a camerei rulmentului este ridicată, iar costul cadrului principal este ridicat;

2) Rulmentul este mai sensibil la schimbarea temperaturii, dar în cazul rulmentului axului, din cauza vitezei reduse și a schimbării mici de temperatură, impactul este, de asemenea, relativ mic;

3) Ansamblul arborelui este mai complex, iar timpul de asamblare este mai lung.

 

Rulment unic

Principalele avantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Nu există joc axial, iar poziționarea axială este mai bună;

2) Lungimea fusului este scurtă, lanțul de transmisie este compact, iar lungimea nacelei poate fi proiectată pentru a fi relativ scurtă;

3) Diametrul rolei rulmentului și al căii de rulare este mare, iar lungimea arborelui este scurtă, astfel încât rigiditatea generală a sistemului arborelui este mare, iar deformarea structurală cauzată de sarcină este mică;

4) Rulmentul poate fi lubrifiat pe ambele părți, deci este ușor de lubrifiat.

 

Principalele dezavantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Odată cu creșterea nivelului de putere, diametrul rulmentului va deveni din ce în ce mai mare, de exemplu, diametrul exterior al unui singur rulment al unității cu o capacitate de 6 MW ajunge la 3,6 m, iar puțini producători de rulmenți îl pot prelucra și fabrica, deci prețul este relativ ridicat;

2) Datorită diametrului mare al rulmentului, proiectarea etanșării rulmentului este mai dificilă, designul convențional nu poate obține un efect de etanșare mai bun, iar costul etanșării rulmentului este mai mare;

3) Rolele rulmentului sunt relativ mari și există posibilitatea de alunecare, iar alunecarea rolelor va afecta durata de viață a rulmentului;

4) Rolele sunt similare cu cilindrii, iar atunci când preîncărcarea este mică, va exista torsiune, rezultând că toate sarcinile acționează asupra unui singur rotor.

unitate, ceea ce duce la deteriorarea acesteia.

 

Design integrat

Principalele avantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Arborele este în general într-o stare preîncărcată, deci nu există joc axial, iar poziționarea axială este mai bună;

2) Sistemul de ax este integrat cu cutia de viteze într-unul singur., structură compactă, lungime scurtă a cabinei;

3) Axul și cutia de viteze sunt potrivite și poziționate, iar alinierea generală a lanțului de transmisie este bună;

4) Forța, alta decât cuplul, este transmisă direct cadrului principal prin camera lagărului și nu trece prin cutia de viteze, astfel încât cutia de viteze suportă doar acțiunea cuplului pur;

5) Deoarece cutia de viteze și sistemul axului sunt integrate, rulmentul principal poate fi lubrifiat cu ulei, ceea ce reduce poluarea lubrifierii axului, îmbunătățește lubrifierea rulmentului și este benefic pentru durata de viață a rulmentului.

 

Principalele dezavantaje ale acestei structuri portante sunt:

1) Pe lângă luarea în considerare a transmisiei sarcinii, modul de conectare dintre cadrul principal și cutia de viteze trebuie să reducă impactul vibrațiilor cutiei de viteze;

2) Datorită integrării rulmentului principal și a cutiei de viteze, mentenanța rulmentului principal este slabă;

3) Rulmentul este mai sensibil la schimbarea temperaturii, dar în cazul rulmentului axului, deoarece viteza este relativ mică, schimbarea temperaturii este relativ mică, deci impactul este, de asemenea, relativ mic.