Care sunt formele de rupere a inelului de rulment?

 

Problema comună a inelelor de rulment este fractura, iar fractura inelelor de rulment poate fi analizată din două aspecte, unul este fractura defectă, iar celălalt este utilizarea fracturii, care poate fi analizată în principal din problemele materiilor prime și procesele de prelucrare, iar utilizarea fracturii este cauzată de tranziția la oboseală și alte motive.

 

În primul rând, putem analiza cauzele fracturii defecte a inelului rulmentului:

1. Atunci când defectele precum includerea materiilor prime, slăbirea, segregarea elementelor fragile sau precipitarea lichidului din carburi, reticularea, formarea de benzi și omogenitatea și segregarea nefavorabile nu sunt eliminate sau îmbunătățite în timpul procesării, acestea vor provoca concentrarea stresului, vor slăbi rezistența de bază a ferulei și vor deveni sursa fisurilor.

 

Soluție: Măsura preventivă este respectarea canalului principal de aprovizionare, încercarea de a achiziționa oțel de calitate stabilă și fiabilă, consolidarea inspecției în depozit a oțelului achiziționat și verificarea acestuia de la sursă.

 

În al doilea rând, există fisuri în procesul de măcinare

 

Soluție: Consolidați monitorizarea procesului de rectificare și evitați ca inelul rulmentului finisat să prezinte arsuri și fisuri de rectificare, în special pe suprafața de contact a inelului interior pentru a modifica conicitatea. Dacă ferula este decapată, aceasta trebuie inspectată complet și produsul ars trebuie îndepărtat, iar arsura severă nu poate fi reparată sau reparația este necalificată trebuie casată, iar ferula cu arsuri de rectificare nu trebuie să intre în procesul de asamblare.

 

3. Tratament termic necorespunzător

 

Metodă de tratament: Pentru a rezolva defecte precum punctele moi ale inelelor de rulment de dimensiuni medii și mari, trebuie determinată compoziția și performanța uleiului de călire, iar cele care nu îndeplinesc cerințele trebuie înlocuite în prealabil cu ulei de călire rapidă pentru a spori capacitatea de călire a mediului de călire și a îmbunătăți condițiile de răcire. Proces strict de revenire. Pentru varietățile cu mai multe fracturi, a doua revenire se efectuează după șlefuirea grosieră a ferulei, ceea ce nu numai că poate stabiliza în continuare structura și dimensiunea ferulei, dar poate reduce și stresul de șlefuire și poate îmbunătăți performanța stratului metamorfic de șlefuire.

 

Inelele de rulment se rup adesea în timpul utilizării, existând trei forme principale, și anume: fractura de oboseală, fractura de supraîncărcare și fractura termică.

 

1. Fractură de oboseală

 

Sub sarcină alternativă și sarcină de impact, tensiunea inelului rulmentului (în special a inelului exterior) depășește continuu limita de rezistență la oboseală a materialului, rezultând fisuri la oboseală, iar fisurile se extind în cele din urmă într-o anumită măsură, rezultând fractura la solicitarea maximă a piesei. Aceasta apare, în general, în zona rulmentului inelului exterior, deoarece inelul exterior se potrivește de obicei cu alezajul cutiei rulmentului ca un joc, iar cutia rulmentului este o piesă variabilă și eliptică, care este ușor de a provoca fracturi la oboseală sub sarcină alternativă și sarcină de impact.

 

2. Rupere la suprasarcină

 

Similar fracturii prin oboseală, atunci când tensiunea care acționează asupra rulmentului este mai mare decât rezistența la tracțiune a materialului, aceasta provoacă fisuri în inelul interior, de obicei din cauza unei instalări necorespunzătoare, cum ar fi înclinarea rulmentului, rezultând o sarcină excentrică a rulmentului, rezultând fracturarea rulmentului cauzată de supraîncărcarea locală; În plus, lovirea necorespunzătoare în timpul instalării provoacă fisurarea și desprinderea rulmentului, ceea ce este, de asemenea, clasificat drept fisurare prin supraîncărcare. Cea mai frecventă este că, atunci când rulmentul este instalat cu o dimensiune de interferență, interferența excesivă va duce, de asemenea, la fisurarea inelului rulmentului (în principal, ajustarea cu interferență a inelului interior al rulmentului cilindric cu patru rânduri), iar interferența este prea mare pentru a provoca o tensiune mai mare asupra inelului interior, în special inelul interior cu grosime a secțiunii transversale subțire (grosime a secțiunii transversale <12 mm), iar interferența prea mare duce adesea la fisurarea axială a inelului interior.

 

3. Fractură termică

 

Fractura termică se datorează în principal frecării de alunecare dintre piesele care se potrivesc cu fața frontală a inelului rulmentului. Sub acțiunea forței axiale, frecarea produce căldură ridicată, rezultând arsuri și decolorări pe fața frontală. Frecarea și căldura ridicată duc la fisuri pe fața frontală a inelului rulmentului. Fisura este caracterizată prin perpendicularitate pe direcția de frecare, iar aceeași fisură pe fața frontală are un impact mai mare asupra inelului interior cu grosime a secțiunii transversale subțire (grosime a secțiunii transversale <12 mm), în special la rulmenții de laminoare de mare viteză sau viteză medie pentru sarcini grele.

 

Studiul fenomenului de fractură inelară nu ar trebui să ia în considerare doar defectele generate în material și în procesul de producție, ci și să studieze și să analizeze dimensiunile structurale ale pieselor rulmentului, metodele de prelucrare și măsurare, tehnologia de prelucrare, condițiile de funcționare ale rulmentului și alți factori.

 

1. Structura rulmentului și condițiile de funcționare. Structuri diferite sunt potrivite pentru condiții de funcționare diferite; Structura pieselor rulmentului este diferită, iar tehnologia de prelucrare a acestuia nu este aceeași, ceea ce afectează și calitatea acestuia.

 

2. Consolidarea cercetării în procese, îmbunătățirea tehnologiei de procesare, îmbunătățirea calității procesării și reducerea posibilității apariției defectelor în procesare.

 

3. Îmbunătățirea metodelor de monitorizare a prelucrării și promovarea îmbunătățirii calității prelucrării.

 

Când tensiunea care acționează asupra inelului rulmentului este mai mare decât rezistența la tracțiune a materialului sau limita de rezistență la oboseală a materialului, inelul va fi fisurat, iar fisura se va extinde în cele din urmă într-o anumită măsură, rezultând o separare completă a unei părți a piesei, ceea ce se numește fisurare sau fractură.