ştiri

Principiul de funcționare al rulmenților cu role fără rezervor pentru camioane

 

Rulmenții cu role fără rezervor pentru camioane sunt rulmenți cu role, în principalrulmenți cu role conice pe două rânduriO defecțiune frecventă a rulmenților imersați este supraîncălzirea. Mai jos, prezentăm structura relevantă, principiul de funcționare și cauzele supraîncălzirii rulmenților imersați pentru camioane și discutăm măsurile corespunzătoare pentru a minimiza defecțiunile rulmenților.

 

1. Structura rulmenților cu role fără rezervor

Componentele principale ale unui rulment fără rezervor sunt formate din șapte părți: 1. Capac de etanșare; 2. Inel exterior; 3. Role; 4. Colivie din oțel plastic; 5. Inel distanțier; 6. Inel interior; 7. Ansamblul capacului de etanșare. Accesoriile includ o apărătoare spate, un capac frontal, o placă de marcare, șuruburi, inele de etanșare și plăci anti-slăbire.

 

2. Principiul de funcționare al rulmenților cu role fără rezervor

 

Structura generală a unui rulment constă dintr-un inel interior, un inel exterior, elemente de rulare, o colivie și un inel distanțier.Rulmenți cu roleTransmit forța și realizează rularea prin rularea elementelor de rostogolire între inelul interior și cel exterior. Inelul interior se potrivește strâns pe fus. Când roata se rotește, inelul interior se rotește odată cu fusul, ghidând elementele de rostogolire să se rotească pe propria axă și să se învârtă de-a lungul căilor de rulare ale inelelor interior și exterior. Rulmenții au jocuri radiale și axiale pentru a asigura că elementele de rostogolire se pot roti liber. Mișcarea relativă dintre elementele de rostogolire și inelele interior și exterior este în întregime prin rulare, nu prin alunecare. Colivia menține poziția elementelor de rostogolire, prevenind înclinarea și coliziunile și asigurând că elementele de rostogolire sunt distribuite uniform de-a lungul căilor de rulare.

 

3. Motive pentru supraîncălzirea rulmentului în timpul funcționării:

1. Grăsime excesivă

2. Unsoare insuficientă sau deteriorată

3. Joc axial insuficient

4. Corpuri străine în interiorul rulmentului

5. Deteriorarea internă a rulmentului

1) Material sau tratament termic neadecvat.

2) Impact necorespunzător în timpul asamblării, dezasamblării, curățării, manipulării sau utilizării.

3) Ajustare deficitară între inelul interior și arbore sau între inelul exterior și șaua rulmentului.

4) Deteriorări externe localizate, coroziune, încărcare neuniformă sau supraîncărcare.

5) Ruperea normală la oboseală a materialului.

 

6. Stare proastă a boghiului

 

4. Contramăsuri pentru reducerea defecțiunilor rulmenților

 

4.1 Controlul strict al calității fabricației și întreținerii boghiurilor și a osiilor montate.

 

4.2 Efectuați o investigație cuprinzătoare privind fiabilitatea sistemului de frânare al trenului.

 

4.3 Consolidarea cooperării interdepartamentale, solicitând mecanicilor de locomotivă și personalului de locomotivă să utilizeze sistemul de frânare al trenului după cum este necesar și să evite utilizarea inutilă a frânelor de urgență.

 

Creșteți responsabilitatea, concentrați-vă asupra muncii și evitați umflarea excesivă a frânelor vehiculului în timpul umplerii cu aer. Inspectați și reglați cu atenție echipamentul de testare a trenurilor și supapele de reglare a presiunii aerului de pe locomotivă pentru a elimina potențialele defecțiuni. Departamentul de întreținere a căilor ferate ar trebui să consolideze întreținerea căii ferate pentru a îndeplini cerințele de siguranță a traficului și a îmbunătăți continuu calitatea căii ferate; în timpul operațiunilor de manevră în stații, controlați viteza trenului și reduceți utilizarea frânelor de roată; acolo unde este posibil, instalați reductoare de viteză care distrug roțile pe șine. La încărcarea mărfurilor, asigurați o încărcare uniformă și preveniți supraîncărcarea, încărcarea neuniformă și încărcăturile concentrate.

 

3.4 Îmbunătățirea continuă a sistemului de frânare și a trenului de rulare al vehiculului

 

Pentru a îndeplini cerințele creșterii vitezei mari, 1) frânele de tip GK ar trebui eliminate treptat cât mai curând posibil, frânele de tip 103 ar trebui eliminate treptat, iar frânele de tip 120 ar trebui modernizate pentru a asigura coordonarea și sincronizarea performanței generale de frânare a trenului; 2) structura boghiului ar trebui îmbunătățită pentru a reduce vibrațiile și a crește stabilitatea în mers. De exemplu, pentru a crește stabilitatea cadrelor laterale, ar trebui adăugat un dispozitiv de susținere similar unei plăci de susținere cu arc între cele două cadre laterale; la lagărele laterale ar trebui adăugate rulmenți laterali hidraulici sau plăcuțe de lagăre laterale din cauciuc pentru a reduce spațiul dintre lagărele laterale superioare și inferioare sau pentru a asigura rulmenți laterali tampon fără spațiu; între cadrele laterale și șaua portantă ar trebui adăugate plăcuțe de amortizare a vibrațiilor din cauciuc pentru a evita contactul rigid dintre componente și vibrațiile sau deplasările excesive în timpul funcționării, reducând astfel forțele rigide inutile dintre roți și șine.